English

Модификации самолета Ан-2         О самолете Ан-2 Модификации Реальные события Фотографии Монеты Почтовые марки Значки Конверты Песня Полетный тренажер Модернизация Техническая поддержка Ан-2 Объявления 10-й Европейский слет Ан-2 Обмен ссылками Контакты   Таблица характеристик некоторых модификаций самолета Ан-2 Самолет Ан-2 приспособлен для выполнения различных заданий и применяется в следующих вариантах: Ан-2 (СХА) Первый полет: 31 августа 1947 года. Первый прототип — транспортный. 31 августа 1947 года в городе Новосибирске первый полет самолета выполнил летчик-испытатель П. Н. Володин. Ан-2 (СХА-2) Второй прототип — сельскохозяйственный. Ан-2Т (СХА-3) Транспортный, почтовый, грузовой. Это, простейший вариант, конструкция самолета в чистом виде, без отделки салона и пассажирских сидений. Пригодный для любых перевозок максимально возможных по габаритам и массе предметов. Ан-2ТП Транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров. В начале 60-х в Лейпциге (ГДР) переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами. Ан-2ТД Транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов. Широко применяется для обучения парашютистов. Ан-2С Санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками. Ан-6 «ЗА-ТК» Первый полёт: 21 марта 1948 года. Зондировщик атмосферы. Самолет для полета в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего обзора вверх, в стороны и вперед поверх крыльев. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Ан-2Ф (БНР, НРК, НАК) Первый полёт в апреле 1949 года. Ближний ночной разведчик, Ночной разведчик и корректировщик (опытный). Отличался застеклённой бронестеклами кабиной штурмана в хвостовой части фюзеляжа, броневой защитой двигателя и кабины экипажа, двухкилевым оперением. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек Б-20, четырех светящихся авиабомб САБ-100-50 или фотоавиабомб ФОТАБ-50-35. Ан-2Э Экранолёт. Ан-2 картографический Отличался наличием фотокамер. Ан-2 для поиска железорудных месторождений Отличался наличием магнетометра. Ан-2 спасательный Отличался люком в полу в хвостовой части длиной 2 м и тележкой на рельсах для перемещения грузов к люку. Ан-2В (Ан-4) Первый полёт: 31 июля 1951 года. Водный. Поплавковый вариант на базе Ан-2Т. Гидросамолет применялся на речных авиалиниях. Винт АВ-2Р с реверсом для сокращения пробега. Поплавки однореданные с водяными рулями, цельнодюралюминиевые. Ан-2Л Лесопожарный. Поплавковый вариант на базе Ан-2Т. Гидросамолет, приспособленный для тушения лесных пожаров. Загрузка воды производилась с помощью оригинального устройства для набора и выливания воды. Отсек поплавков при разбеге самолета наполняется водой. В полете, вода сбрасывается через них же. Ан-2Л Изготовлен: в начале 1950 года по заказу Министерства лесного хозяйства. Лесопожарный (опытный). Отличался тремя кассетами под нижним крылом и фюзеляжем со стеклянными ампулами по 120 штук ёмкостью по одному литру с огнегасящей жидкостью. Ан-2 самолёт для уничтожения сусликов Разработан в середине 50-х годов. Отличался микродозировщиком для пунктирного рассева отравленных зерновых приманок. Ан-2П Разработан в середине 50-х годов. Пассажирский. Салон оборудован мягкими сиденьями на 12–14 пассажиров и звукоизоляцией. Ан-2 с аппаратурой телеуправления катерами-мишенями Отличался 3 рабочими местами операторов, составом оборудования. Изготовлен по заказу ВМФ. Авиаприцеп для Ан-2 Полеты проводились в 1951 году. Полеты малого авиаприцепа, буксируемого Ан-2, в ходе испытаний проводились на всех режимах: взлет, набор высоты, горизонтальный прямолинейный полет, сбрасывание прицепа на бреющем полете. Были выработаны рекомендации по наивыгоднейшим способам буксировки. Ан-2СХ Разработан в 1952 году. Cельскохозяйственный. Оборудован баком для химических веществ в фюзеляже, устройствами для опыления и опрыскивания под нижним крылом и фюзеляжем. Для посадки на неподготовленные аэродромы устанавливалось вездеходное шасси и самолет мог рулить и взлетать даже поперек борозд вспаханного поля. Ан-2СХ с АПО Разработан в 1952 году. С авиационным противопожарным опрыскивателем. Ан-2Ф (проект) Разработан в 1956 году. Самолёт вертикального взлёта (проект). Отличался дополнительным двигателем АМ-9 в хвостовой части. Ан-2А Изготовлен в 1963 году. Противоаэростатный. Стал фактически летающей лабораторией. Отличался артиллерийской установкой ПВ-61 с 23-мм двухствольной пушкой АО-9 (ГШ-23). Ан-3 (проект) Разработан в 1958 году. Противоаэростатный (проект). Первый с таким названием отличался двигателем М-62Р с 2 турбокомпрессорами ТК-19, артиллерийской установкой ПВ-61, отсутствием нижнего крыла. Y-5 «Фонг Шу-2» Китайский вариант Ан-2. В 1957–1968 годах выпускался в Наньчане, в 1968-1970 — в Харбине. С 1970 года выпускается в Шицзячжуане. Y-5A Китайский вариант Ан-2Т. Y-5B Китайский вариант Ан-2СХ. Y-5С Китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле. Y-5K Бизнес-класс «Cалон». Ан-2R Польский вариант Ан-2СХ. Выпускался на заводе PZL в Милеце с августа 1960 года. Ан-2Е Изготовлен: в 1973 году. Модификация Ан-2Е была построена по проекту группы молодых специалистов в Центральной лаболатории новых видов спасательной техники (ЦЛСТ) при ЦС ОСВОД РСФСР под руководством Е. П. Грунина. Он включает некоторые основные компоненты варианта поплавкового самолёта Ан-2В, включая переднюю часть фюзеляжа, кабину и двигатель АШ-62ИР, мощностью 1000 л. с., который приводит в действие 4-х лопастный металлический винт изменяемого шага. Ан-2Е имеет убирающееся колёсное шасси, которое даёт возможность действовать с земли, а также с рек, озёр и с прибрежных вод. Ан-2М Первый полет 20 мая 1964 года. Модернизированный сельскохозяйственный и транспортный. Отличался отсутствием второго управления, увеличенным вертикальным оперением, удлинённым фюзеляжем, доработанным капотом двигателя.       Как сельскохозяйственный Это самый производительный и экономичный в своем классе самолет. Выполняемая работа: внесение удобрений до посева, подкормка сельскохозяйственных культур, борьба с вредителями и болезнями полей и лесов, с сорняками, дефолиация хлопчатника и др. При снятии сельскохозяйственной аппаратуры самолет Ан-2М быстро переоборудуется в транспортный.       В транспортном варианте салон расчитан на 16 пассажиских мест. Ан-2 с турбовинтовым двигателем — Ан-3 Проект начала 60-х годов. Первый полет 13 мая 1980 года. Ан-3 это самолёт Ан-2 с турбовинтовым двигателем. Ан-3 как и Ан-2 можно выпускается в различных вариантах включая поплавковый. Ан-3СХ — сельскохозяйственный. Ан-3Т — транспортный. Ан-3Т-07 — транспортно-пассажирский. Отличается тепло- и звукоизоляцией, облицовкой салона декоративными панелями, 9 откидными креслами для пассажиров. Ан-3Т-08 — лесопатрульный. Ан-3Т-10 — десантный. Предназначен для высадки 12 парашютистов. Ан-3ТБК — бизнес-класса «салон». Отличается прямоугольными окнами с двойными стёклами, наличием багажника, гардероба. Таблица характеристик некоторых модификаций самолета Ан-2  Вернуться к началу списка

© an2plane.ru 2000-2006.  Все права защищены.   Любое использование материалов без согласия администрации не допускается